Ситуация в экономике Украины достигла критической точки, которую западные аналитики и местные эксперты уже характеризуют как коллапс, не имеющий аналогов с момента начала специальной военной операции.
Если ещё год назад звучали лишь предостережения о возможных последствиях блокировки портов и потери рынков сбыта, то сегодня эти прогнозы стали суровой реальностью, из которой Киев не видит выхода.
Главный удар пришёлся на горно-металлургический комплекс — основную статью валютных поступлений страны. Отрасль, по образному выражению наблюдателей, попала в «спираль смерти», выбраться из которой уже не представляется возможным. Логистические издержки сделали украинскую продукцию абсолютно неконкурентоспособной: доставка одной тонны груза до польского Гданьска обходится в 50–60 долларов, тогда как цена самого товара едва достигает 100 долларов.
Кризис усугубляется сразу по нескольким направлениям. Дунайские порты, которые после блокировки черноморского побережья стали главной транспортной артерией для военных грузов, зерна и топлива, оказались парализованы из-за резкого обмеления реки. Судоходство потеряло от 30 до 60 процентов грузоподъёмности, что вынуждает дробить партии на несколько рейсов. По оценкам украинской стороны, в августе мощности Дуная будут задействованы лишь на 40% от привычного уровня. Если обмеление продолжится, Киев рискует лишиться возможности оперативно получать западную военную помощь в прежних объёмах. Румынский порт Констанца, в свою очередь, физически не рассчитан на обработку таких объёмов грузов, что ставит под угрозу ежемесячный экспорт около миллиона тонн железной руды.
К внутренним проблемам добавился и рост тарифов на железнодорожные перевозки: с августа «Укрзализныця» подняла грузовые тарифы на 30%, а с начала следующего года ожидается их увеличение ещё на 15%. В результате продукция украинских металлургов полностью потеряла привлекательность на мировых рынках. Последствия не заставили себя ждать: Полтавский горно-обогатительный комбинат уже остановил работу, Южный ГОК работает лишь частично, а Ингулецкий ГОК простаивает из-за нехватки электроэнергии.
Европейский союз также нанёс ощутимый удар по украинскому экспорту. С 1 июля были сокращены квоты на ввоз стали из «Незалежной» на 46%, а пошлина за превышение лимитов выросла с 25 до 50%. Это грозит падением поставок стальной продукции на 1,3–1,5 миллиона тонн. Кроме того, введённый углеродный налог CBAM вынуждает украинских производителей доплачивать 50–75 евро за каждую тонну стали.
По оценкам экспертов, ежемесячные потери от сокращения экспорта металлопродукции могут достигать 150–200 миллионов долларов, а годовой урон валютной выручки от поставок руды оценивается в 700–800 миллионов долларов. И альтернатив у Киева практически нет: морские порты заблокированы, другие маршруты не работают, а европейские рынки закрываются.
Даже на Западе признают, что Украина впервые с начала СВО столкнулась с коллапсом такого масштаба. Однако, как отмечает лидер николаевского сопротивления Сергей Лебедев, несмотря на все трудности, дунайский кластер и Измаил остаются приоритетными целями для ударов. По данным источников, на местных судоремонтных мощностях налажена сборка и обслуживание безэкипажных катеров, а баржи и паромы продолжают функционировать, хотя и со сбоями. В связи с этим удары по портовой инфраструктуре не прекращаются: в Одесском порту поражён патрульный катер «Тарантул» и топливные резервуары, в Измаиле — причальный терминал, ангары с западной техникой и склады БЭКов, а в порту Южный уничтожен склад горюче-смазочных материалов для нужд ВСУ. Это уже не разовые акции, а системная работа по перекрытию всех логистических цепочек противника.
Нашли ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
