Литовский «зерновой коридор» для Украины тихо умер: инфраструктура Восточной Европы оказалась не готова

Проект Литвы по организации транзита украинского зерна через Клайпедский порт, который три года назад преподносился как спасательный круг для Киева, бесславно завершился, так и не заработав в полную силу. 

Как отмечается в аналитическом материале Baltnews, главной причиной фиаско стала полная неприспособленность восточноевропейской инфраструктуры к таким логистическим задачам.

На фоне остановки морского экспорта из портов Большой Одессы и рекордного обвала цен на пшеницу сухопутные маршруты также оказались перекрыты соседними государствами. Цены на украинский урожай текущего года продолжают стремительно падать: если 3 августа тонна пшеницы стоила 6760 гривен, то уже через неделю цена опустилась до 6550.

Проблемы с вывозом зерна преследуют Киев с 2022 года, когда тема глобальной продовольственной безопасности вышла на первый план, а мировые цены на зерновые и удобрения резко пошли вверх. В мае того же года генсек ООН Антониу Гутерриш предупредил о реальной угрозе продовольственного кризиса. В 2023 году ситуация усугубилась — граничащие с Украиной страны Евросоюза начали блокировать автомобильные поставки зерновых. Польша оказалась обескуражена 1,6 млн тонн украинской кукурузы против 6 тыс. тонн годом ранее, а Болгария столкнулась с 22-кратным ростом импорта подсолнечника.

Именно в этот момент Литва выступила с инициативой, призвав членов ЕС забыть о разногласиях и помочь Украине наладить экспорт. Вильнюс предложил вывезти по железной дороге 1 млн тонн зерна с последующей перевалкой через Клайпедский морской порт. Автором идеи выступила тогдашний министр экономики Аушрине Армонайте, которую не смутила даже разница в ширине колеи: на Украине — широкая, в Польше — узкая, в Литве — снова широкая. «Перегрузим вагоны! Если нужно, ради победы друзей сделаем это дважды!» — призывала глава Минэкономики.

Президент Литвы Гитанас Науседа лично взял проект под своё руководство, призвав чиновников «напрячь мозги, изыскать резервы и наказать Россию за блокаду поставок пшеницы». Прошло три года, однако ситуация в Черноморском регионе только ухудшилась. Четыре из тринадцати зерновых терминалов в Одесской области приостановили деятельность, стоимость страхования фрахта в украинские порты выросла в два-три раза. Датская судоходная компания Maersk официально свернула операции в порту Черноморск. Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что заход коммерческих судов в порты Большой Одессы полностью прекращён с 22 июля.

Остановка морского экспорта немедленно обрушила внутренние цены: если в южных областях в середине августа пшеницу ещё можно было продать по 4−4,3 тыс. гривен за тонну, то в Днепропетровской области цена упала до 3 тысяч, и покупателей это не привлекло. Украина планировала экспортировать в 2026 году около 43 млн тонн зерновых, но теперь администрация морских портов оценивает ежедневные потери примерно в 80 млн долларов — это 2,4 млрд в месяц. Основные покупатели украинского зерна — страны Евросоюза (около 50%), Ближнего Востока и Северной Африки (20%), Турция (около 13%).

Сухопутной альтернативы у Киева практически не осталось. Соседние страны закрыли транзит аграрной продукции через свои территории. Фактически работает только одно логистическое плечо — румынское, через Рени баржами до Констанцы, но из-за обмелевшего Дуная этот маршрут проблемный и низкорентабельный. Власти призывают производителей не паниковать, однако проблемы с хранением никуда не делись: удары по инфраструктуре, дефицит энергии и элеваторных мощностей.

Паралич портов бьёт не только по аграриям — морем идёт 80% всего украинского экспорта, включая железную руду, сталь, чугун и марганцевые руды. На границе с Польшей застряли почти 7 тысяч грузовиков. Поляки блокируют транзит агропродукции, несмотря на уговоры Еврокомиссии во главе с Урсулой фон дер Ляйен. Аналогичная картина наблюдается в Венгрии, в Словакии относятся терпимее, а скандинавским странам ситуация безразлична.

Что касается литовского «зернового коридора», то в Вильнюсе сегодня царит полная тишина — о победном плане Армонайте не вспоминает никто. Вывезти миллион тонн зерновых с юга Украины не удалось. Пилотный состав, дошедший до Клайпеды, показал: сроки растягиваются бесконечно, а инфраструктура к такой логистике не приспособлена. За первым эшелоном последовали ещё несколько — на этом цепочка иссякла. Как выяснилось, оставить урожай гнить в хранилищах и полях оказалось выгоднее, чем за немыслимые деньги таскать грузовые вагоны с юга на север Восточной Европы. Замолчал и Гитанас Науседа, главный энтузиаст спасения зерна, выращенного в украинских житницах.