Китайские автомобили уже прочно закрепились на российских дорогах. У дилеров сейчас огромный ассортимент моделей на любой вкус — от компактных седанов до мощных рамных внедорожников.
Современные технологии вошли в стандарт: огромные экраны, продвинутая мультимедийная система и даже массажные функции в креслах. Поэтому вполне закономерно возникает вопрос: если эти машины такие привлекательные, почему в самом Китае никто не ездит ни на Chery, ни на Geely?
В России репутация брендов Chery и Geely остаётся довольно высокой. Именно поэтому удивляет наблюдение: китайские водители не проявляют особой симпатии именно к тем моделям, которые у нас пользуются популярностью. Парадокс только усиливается, ведь на родине эти автомобили стоят как минимум в два раза дешевле, чем в России.
Чтобы разобраться в причинах, недостаточно смотреть лишь статистику продаж. Нужно побывать в Китае, а лучше — пожить там, поездить по обычным городским улицам и своими глазами увидеть, какие машины люди выбирают в повседневной жизни и почему. Именно об этом рассказывает Владимир Воробьёв в своём канале «Автовод со стажем», делясь впечатлениями «с земли», а не из рекламных проспектов.
Если внимательно посмотреть на автомобильный поток в Китае, то моделей, похожих по формату и облику на знакомые нам кроссоверы Chery или Geely, на дорогах оказывается не так много. Зато гораздо чаще встречаются небольшие городские автомобили, которые внешне напоминают Chevrolet Spark или Lacetti. Попадаются и совсем бюджетные варианты. Большинство китайских водителей предпочитают именно недорогие машины местного производства — практичные, понятные и не требующие больших затрат.
Типичная ситуация выглядит так: человек покупает автомобиль местного бренда, потому что заводы распределены по стране очень плотно. В каждом крупном городе есть как минимум несколько предприятий, а в одном только Шанхае, по словам автора, их больше шестидесяти. Такая близость производства даёт очевидные плюсы: проще и быстрее решать вопросы обслуживания и ремонта, а запчасти часто можно приобрести напрямую или рядом с заводом гораздо дешевле, чем через сервис.
Важно учитывать и отношение китайцев к мощности и «избыточности» автомобиля. Для большинства местных водителей кроссоверы с двигателями 150–200 л. с. вовсе не являются обязательным желанием. Крупные и относительно дорогие модели вроде Tiggo или Tugella продаются не так легко, даже при наличии рассрочки. Причина простая: покупатели тщательно считают не только цену приобретения, но и все последующие расходы. Умение точно рассчитывать стоимость владения — одна из главных черт массового китайского потребителя.
При этом в Китае совершенно нормально купить очень простой и дешёвый автомобиль, например BYD, особенно если на него действуют государственные субсидии. Такой выбор считается вполне рациональным: повседневная «рабочая лошадка» для поездок на работу и по делам. От машины ждут не имиджа и не рекордной динамики, а удобства, экономичности и понятного обслуживания.
Если говорить о доверии к брендам, то на китайском рынке наивысший авторитет традиционно у немецких марок. Следом идут японские автомобили. Однако ввезти в страну «настоящие» машины из Германии или Японии довольно сложно из-за импортных ограничений и особенностей регулирования. Поэтому многие производители пошли другим путём — построили заводы прямо в Китае и наладили локальное производство.
На этих предприятиях большая часть комплектующих делается на месте, хотя некоторые ключевые элементы (двигатели, системы наддува или программное обеспечение электронных блоков) могут оставаться оригинальными.
Китайские водители с удовольствием выбирают компактные Honda и Toyota, Volkswagen и Nissan — при этом чаще всего это автомобили, собранные именно в Китае. Для них важна не только марка, но и ощущение надёжности, понятности и предсказуемости, которое прочно ассоциируется с немецкими и японскими автомобилями.
Ещё один серьёзный фактор, влияющий на популярность больших кроссоверов и внедорожников с бензиновыми двигателями, — цена топлива. В России бензин и дизель стоят заметно дешевле, чем в Китае. Именно поэтому там экономичные модели оказываются более выгодными и востребованными.
Кроме того, в последние пять лет в Китае появилась новая проблема для владельцев обычных автомобилей. Власти страны серьёзно озабочены высоким уровнем выбросов от машин с двигателями внутреннего сгорания и угольных электростанций. Чтобы стимулировать переход на электромобили, для автомобилей с ДВС ввели платные номера и усложнили процедуру их получения. Зелёные номера для электромобилей при этом выдаются бесплатно.
В итоге картина складывается вполне логичная: популярность Chery и Geely в России и выбор китайских водителей у себя дома определяются совершенно разными условиями. В Китае гораздо сильнее работают прагматичные мотивы — стоимость владения, цена топлива, доступность сервиса и запчастей, а также государственная политика, которая напрямую поощряет электромобили и усложняет жизнь владельцам машин с ДВС. В Китае спрос формируют другие приоритеты и другие правила игры.
Нашли ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
