Российский морской перевозчик «Совкомфлот» формирует в акватории Карского моря крупную группу танкеров, попавших под рестрикционные меры. Судна готовятся к переходу по Северному морскому пути в направлении азиатских рынков. Такое решение позволяет обойти зону ответственности Евросоюза, где в последнее время заметно участились случаи задержания судов, перевозящих российское углеводородное сырьё.
Общий объём груза, который предстоит доставить формируемой флотилии, достигает почти 1 млн тонн, что в денежном эквиваленте оценивается примерно в полмиллиарда долларов. Согласно данным автоматической идентификационной системы (АИС), в районе Тройного острова уже зафиксированы танкеры «Династия», «Виктор Бакаев», «Восточный проспект», «Литейный проспект», «Лиговский проспект» и Jagger. К этой группе также следуют суда «Мирабель» и «Примавера». Все перечисленные корабли, работающие под флагами России и Омана, вышли из балтийских портов Приморск и Усть-Луга и сейчас находятся под операционным контролем «Совкомфлота».
Предстоящий переход обещает стать самым масштабным за всю историю эксплуатации Северного морского пути. Для сравнения: за всю прошлогоднюю навигацию по этой арктической трассе было перевезено лишь вдвое больше углеводородов. При этом сам судовладелец официальных комментариев относительно готовящейся операции не даёт.
Выбор маршрута объясняется не только благоприятным навигационным сезоном, который делает Севморпуть самым коротким путём в Азию, но и ужесточением позиции Брюсселя, стремящегося ограничить нефтяные доходы России. По данным системы отслеживания, конечные порты назначения суда должны достичь после 20 августа, причём основным получателем значится Китай. Общая протяжённость маршрута по Северному морскому пути составляет порядка 1900 миль. Учитывая, что последний танкер «Примавера» только сегодня миновал норвежские воды, старт флотилии ожидается не ранее конца текущей недели.
Ледовая обстановка на трассе, по картам «Главсевморпути», остаётся сложной — отдельные участки маршрута всё ещё скованы льдом. Именно поэтому судам, скорее всего, потребуется ледокольное сопровождение, что и объясняет их объединение в единый караван вместо одиночного плавания. Стоимость проводки одного танкера атомным ледоколом может достигать 50 млн рублей. Для обеспечения навигации в акватории Севморпути задействованы как минимум три атомохода: «Сибирь» работает в Карском море (в 250 милях от места сбора флотилии), «Якутия» — в Восточно-Сибирском море, а «Урал» — в Чукотском.
Хотя почти 1 млн тонн (или чуть более 7 млн баррелей) является внушительным объёмом для разовой поставки, в масштабах всего российского нефтяного экспорта эта цифра выглядит скромной. Как отметил советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников, потенциал Севморпути значительно выше текущих показателей: при сегодняшних 34–35 млн тонн грузопоток может расшириться до 90 млн тонн. В летнюю навигацию по трассе способны проходить суда любого тоннажа, тогда как зимой ширина канала ограничена 35–40 метрами, что создаёт проблемы для супертанкеров, которых, впрочем, в теневом флоте практически нет. Эксперт также добавил, что перспективы дальнейшего наращивания зимних перевозок пока туманны из-за рисков задержек ввода ледоколов нового поколения типа «Лидер». Однако если удастся построить более одного такого судна (в текущих планах — три), можно рассчитывать на увеличение грузопотока до 110–120 млн тонн в год уже к 2035 году.
Нашли ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
